第二百五十章 马斯克的危机感（5 / 10）

p;最有意思的是，第一批车辆交付后，有相当一部分车辆并没有上牌出现在公路上，而是陆续出现在各大汽车厂商的实验室里，然后被大卸八块！

    海蓝SEC的发布以及上市，对当下的各大汽车厂商而言，冲击还是挺大的。

    这说的不是市场上的冲击，实际海蓝SEC售价太贵，而且技术路线非常独特，大量有钱人购买这种汽车，纯粹是为了尝鲜。

    这款汽车，说是车了，更不如说有钱人的玩具。

    所以海蓝sec，看似轰轰烈烈，舆论反应非常大，但是短时间内没有对汽车市场造成什么实际性的销量冲击。

    才几千辆交付量而言，冲击啥啊……

    尤其是对于各大汽车巨头而言最核心的十几万二三十万这一级别的走量型汽车市场而言，差距大着呢。

    同时现阶段的海蓝SEC，也不算是还是豪华车辆，市场定位就很奇特，怎么说呢，人们普遍没把这款车当成常规意义上的车辆来看待。

    而是当成了一种高科技产物，而且是特别贵的高科技产物来看待，这种东西也可以看成是有钱人的玩具，和普通的民用轿车是有极大的差别的。

    因此对传统的汽车市场，哪怕是中高端市场的冲击也非常有限。

    然而，各大汽车厂商里又不傻，他们也看到了电动车的发展前景。

    美国那边有个特斯拉，而华夏这边则是冒出来一个更科幻的海蓝汽车，这意味着什么？

    这极有可能意味着一个全新的汽车时代即将到来了。

    稍微有点市场敏锐性的汽车厂家，都已经注意到了这一点，然后开始陆续在这方面进行投入。

    哪怕以后电动车市场没发展起来，但是做一些防御性的研发措施也是好的。

    但是电动车要怎么搞，这也是一个很大的问题。

    比如美国那边的特斯拉，这就很符合人们对传统电动车的定位，只是单纯的电动车，没有什么高级辅助加上，只是单纯的把汽油或柴油变成了电池，发动机变成了电机而已。

    之前的一些宣传上，也是宣传什么电动车更环保，同时加速性能非常好之类的。

    说实话，没多大意思，至少各大汽车厂商对此不太感冒。

    然而海蓝汽车不同，他们虽然也是搞电动车，但是主打的并不是电动车里环保或者加速性能之类的东西，而是主打高级辅助驾驶，玩的是人工智能。

    而这就很不一样了。

    因此各大汽车厂商也是各显神通，陆续从不同的渠道里弄来了海蓝SEC，随后送进了实验室里进行各种测试。

    实际测试的过程里自然也引起了一番惊叹，他们发现海蓝SEC搭载的高级辅助驾驶功能，甚至比海蓝汽车在宣传中能做到的更夸张！

    在任何海蓝汽车的官方口径里，海蓝汽车的高级辅助驾驶功能，都是属于辅助驾驶功能，不是自动驾驶，任何宣传乃是使用说明书里，都会提示乃至警告用户，驾驶过程里不得完全依赖辅助驾驶功能技术。

    并且最近智云科技的智能研究院下属的无人车项目组，对外发布了一份无人驾驶的分级标准。

    提出来了L0、L1、L2、L3、L4、L5一共五级标准。

    L0就是完全人工控制的车辆。

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