第二百六十二章 比脑子智云谁都不怕（5 / 10）

nbsp;  本来吧，收购这玩意其实智云集团一开始想要搞真正的无人车的……智云集团人工智能研究院里的无人车项目组，他们的目标从始至终都是开发L4级别的自动驾驶技术，并在远期展望L5级别的自动驾驶技术。

    至于海蓝现在使用的名义上是L2+++，实际上已经算是摸到了L3门槛的辅助驾驶技术，那只是附带的产品而已。

    顺带一提，其实Mobileye这家企业被智云收购后，依旧对外进行经营，生产销售一些他们本来就经营的车规级芯片业务线，成为了大量汽车厂商的纯视觉技术辅助驾驶供应商。

    所以，当你看到宝马、通用和沃尔沃等车企上的汽车，搭载了什么车道保持，自适应巡航等技术的时候，不要怀疑，他们其实用的是智云集团旗下Mobileye公司的车规级芯片加算法的一站式解决方案。

    只不过目前的智云旗下的车规级芯片以及算法等领域，已经出现了两个分支，一个是旗下子公司Mobileye的通用市场产品，主要做低端辅助驾驶，如EyeQ1以及EyeQ2芯片以及相搭配的算法，感应器等配套的东西。

    而另外一个分支则是由无人车项目组进行深度开发研究，主要做无人驾驶，并把一些附加产品，如YEQ芯片为核心的辅助驾驶技术用于海蓝汽车上，用来回收部分研发资金，同时收集更多的数据。

    因为这一整套系统里，是算法和车规级芯片直接绑定的，甚至……智云集团里根本就没有把算法移交给海蓝汽车，而是直接把算法封装到芯片里，直接提供感应器+芯片+算法的一整套技术解决方案。

    里头的硬件核心，自然是这个YEQ1车规级算力芯片，采用了三十二纳米工艺生产，单芯片的算力达到了2.5TOPS，而子公司对外销售的车规级算力芯片EyeQ2，算力才可怜的0.026TOPS。

    两者相差九十六倍！

    光看这芯片的算力差距，也就可以很简单清楚的知道，为什么海蓝汽车可以搞这么流畅，近乎自动驾驶的高级辅助驾驶，而其他的车辆只能搞一些很低端的辅助驾驶了。

    不过就算是YEQ1芯片，也不能依靠单枚芯片来支撑海蓝汽车的这种L2+++的辅助驾驶。

    因此海蓝SEC标准版，也就是纯视觉辅助驾驶方案的话，采用的是四芯片的布局，可以提供总计10TOPS的算力。

    而高级自动辅助驾驶车型里，因为还要融合激光雷达的数据，需要处理的数据更多，因此对算力的要求更高，所以无人车项目组那边，为这一方面提供了丧心病狂的八芯片组合，可以提供20TOPS的算力。

    如此才堪堪满足海蓝汽车里L2+++级别的高级自动辅助驾驶方案所需求的算力。

    这也是很多人拆开海蓝SEC后，会在里头看见一大堆大芯片的缘故。

    除了YEQ1这种特殊的算力芯片外，还有一些通用车规级芯片，用来处理大量的电控以及车机系统等等。

    因此一辆海蓝SEC，里头是有大量的各种各样高规格芯片的。

    而诸多核心芯片里，可都是人家智云半导体的独家产品，也不对外出售的。

    这也导致了对于很多汽车厂商来说就算是弄出来了满足L3级别的辅助驾驶算法，也没有车规级高算力芯片可用。

    至于普通L2辅助驾驶……你都不用研发，智云旗下子公司提供的EyeQ2一揽子技术解决方案，从芯片到算法再到摄像头直接打包卖给你。

    你直接采购安装后，就能获得诸如车