第673章 偏门接大瓜（3 / 4）

交卷，成批量的朝着厂商提供样品寻求加工合同。

    柯林斯他们本来固守在自己展台，也挡不住212的技术人员去零部件区域寻求对比，更挡不住那些积极的汽车组成员，带着自己跟厂家开发的零部件出来到处推销！

    事实证明，让卫东这个“普通消费者”的视野远不如他做国产化率推广人的工作搞得好。

    他还是太狭隘了。

    车辆禁令开放才两三年时间，年产几千辆轿车的市场有巨大的车辆需求。

    就像还谈不上多卫生，多舒适的卫生巾，这个阶段也能年销上亿包。

    是因为之前没得用！

    现在有用就好，全国人民都渴望用上车，哪怕是农用车、皮卡车……

    他举高原这个例子也是错的，高原地广人稀，路况比内地还要差很多，所以坏了之后叫天天不灵，只能自己修。

    所以对车辆车况耐操需要放到第一位。

    内地其实没那么恼火，让卫东他们开着东风大卡车去全国走，理论上几十公里就能找到个县市镇补胎修理。

    当全国到处都是巴铁师傅那种神奇修车套路，所有人都接受车都是边开边修的现状时。

    能开就不错了。

    加上这帮东升汽车技术员最大的优势可能是认定展会是老大开的，我们就有特权可以到处推销。

    他们骨子里还是把自己当销售员。

    不要脸的带着各种零部件到一楼去推销洽谈。

    自认为精品有实力的去找合资厂谈，能不能让我们提供点配件。

    大部分则先攻各类国产厂家。

    考清北有问题，我们先考个大学甚至考个专科行不行？

    可能让卫东最后一次展前工作会的作用就体现在这里，给了所有国产自有品牌车厂巨大的心理压力。

    别以为现在能卖几百几千辆年销售，看似产值过亿就多了不起。

    只要不提升质量，不改进技术，等合资车吃透了进口技术，就会反过来抢走客户。

    所以他们真是连夜在开会探讨怎么办，没人可以吐露心声的厂长们彻夜难眠，第二天再看到各种各样的“优质”零部件上门。

    都有种豁然开朗的救命稻草感。

    其实所有自有品牌车厂，都是高国产化零部件甚至全国产化，只是质量太差了才被轻易淘汰。

    这次展会其实是给他们提供了接触大量较为优质零部件的机会，起码是可选的机会。

    以前这些地方上的厂家几乎没得选！

    连平汽212的零部件都几乎没得选，更别说那些省市车厂。

    每个零件质量提升一点点，价格再下去一点点，是不是车辆的性价比就提升了。

    外观做得不好那个没办法，但这会儿真的不讲究外观，是个车就赢一半，能皮实耐用基本赢全部！