第1284章 领导，我有个想法（2 / 4）

  迎着唐长浩询问的目光，张起航回答道：“领导，出租车的燃料成本大概是每公里2毛5左右。”

    唐长浩有些惊讶：“只要2毛5吗？”

    这个价格比他预想的要低不少。

    张起航解释道：“如果是烧油，那肯定不止这一点，平均下来要差不多4毛多一公里，但现在的出租车不都改气了么，改气之后，不但排放的尾气更环保了，燃料成本也低了不少……不过再怎么低，也没有用电低。”

    “这倒是，”唐长浩应了一声，随即好奇的问道：“那你们这个车最快能跑多快？”

    “最大速度能够达到135公里每小时。”

    “能跑到135公里每小时？”唐长浩有些惊讶，更有些欣喜：“竟然能跑这么快？我记得前些年美利坚通用汽车搞了个纯电汽车，叫……叫什么来着？”

    张起航道：“叫EV-1。”

    “对，就是EV-1，”唐长浩连连点头：“我记得那个车还没有这么快？”

    “领导您说的是，不管是最大速度、续航里程还是充电速度，我们这款电动车的性能全面碾压了通用的EV-1以及之后的EV-2，甚至我们的整车尺寸都比通用的EV-1/2要打的多，”说到这，张起航一脸自豪的道：“领导，您别看这个车的最高速度并不高，但这是由电动机的特性决定的，实际上我们这款车在0至70公里这段速度区间内的动力感觉非常好，大致相当于一台发动机。”

    其实来说，通用EV-1才是全球第一款真正量产的纯电动汽车，这款车以32块铅酸蓄电池作为储能设备，搭载了一台最大功率为42KW的电动机，最大续航里程可以达到144公里，后来通用将铅酸电池组升级为能量密度更高的镍氢电池组，最大续航里程超过200公里。

    这款纯电动车刚出来的时候，几乎被欧美汽车媒体吹成了神迹，但后来不知道具体是因为技术因素、安全性还是其他方面的原因，通用汽车停产了这两款车，并且将已经销售出去的400多辆车全部回购后统一销毁，但不管怎么说，对于纯电动汽车来说，通用EV-1和EV-2都是发展过程当中值得记下的一笔。

    现在听唐长浩谈起了通用EV-1和EV-2，张起航必须好好地替自家汽车扬扬名。

    听张起航说他们的这款纯电动车全面超过了2000年前后的通用EV系列纯电动汽车，唐长浩仔细感受了一下，再打量一下这款车的内饰和空间，顿时惊喜不已：“还真的是啊，刚刚站在外面的时候看着这车也不大，怎么现在感觉里面的空间还挺大的？”

    张起航笑着道：“领导，这就是纯电动汽车的好处了，燃油汽车因为要考虑到发动机和变速箱的仿制，所以发动机舱就不能做的太小了，但电动机的个头很小，就可以将发动机舱做的小一点，这么一来，同等车身尺寸下就可以将更多的空间留给乘员舱。

    以我们这款车为例，虽然整车的长度只有米，还没有捷达长，但轴距却达到了米，和您之前的那台03年的奥迪A6差不多了。”

    唐长浩的座驾就是一台03年的奥迪A6，后来华腾工业集团的豪华轿车品牌风雅上市之后，他就将自己的座驾换成了风雅，不过虽然如此，他还是对自己那辆第五代A6印象深刻，现在听张起航说这辆电动车的轴距竟然只比自己那辆奥迪A6短了区区5厘米，登时有点惊讶，转过头好奇的打量了一眼后面的空间，忍不住点头：“还真是，这后排的空间可真是够大的，我感觉我那辆A6的空间似乎还没这么大呢。”

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