第159章 奉城红星国际（塔东）机场（8 / 11）

nbsp;  红钢集团的技术和管理到底值不值钱？

    在这个时代的认知里，这一类服务工作是不值钱的，讲管理谁特么不会！

    可恰恰就是这种盲目的认知，造成管理理论和技术实践的缺失，以致于生产成本增加，生产事故频发。

    九十年代往后一段时间，国内企业纷纷购买和组织学习世界先进企业管理模式，按照规矩缴纳学费学习技术。

    那一段时间国际上企业管理技术贵的出奇，因为他们知道有个大傻子当年不重视这个，造成了管理缺陷，现在想要补课了，还不狠狠地宰他一刀？

    再看企业管理学习风潮一过，那些所谓的精细化管理、5S、6S还值钱吗？

    这套理论说白了就是管理体系再建设，是给已经实现经营生产，但缺乏有效管理的企业提供制度化变革的服务。

    既然是服务，那就是有价值的，你对企业经营效率提升有要求，视你的需求程度，便能体现出服务的有效价值。

    现在的情况是什么，是大家拍肩膀一溜齐，谁特么都不服谁，你也是厂长，我也是厂长，凭什么我要学习你啊！

    那有人问了，为啥汽车工业企业愿意买红钢集团的管理体系呢？

    很简单，钢汽的发展把国内汽车工业的桌子给掀了，将过去那一套标准彻底敲碎了，当沙子给扬了，谁不服气？

    年产能超过10万台汽车，放眼国内有谁不服，站出来比一比。

    汽车工业如此，大家服气，所以愿意花钱来学习，矿业开采不同啊。

    红星钢铁集团组建联合能源总公司才多长时间，进入矿业开采领域才几天，老牌的矿产开发单位哪里会信得着红钢，更不会轻易“礼贤下士”对待红钢。

    可红钢在国内工业系统又有着不可忽视的名气，便出现了这种矛盾情况。

    既要重视红钢的名气，又不服红钢的技术和管理，看不起这套理论。

    在这种情况下，再加上地域保护，你说联合建筑能不能拿到工程？

    联合建筑非要拿这个工程吗？

    不是，因为企业人事变革，联合建筑在很短的时间内，建筑工人人数膨胀到了两万多人。

    但就是这两万多人，依旧无法满足红钢集团自有项目建设需要。

    营城船舶和港区建设都有本地建筑公司参与，京城亮马河工业区也是。

    远在越州的港区码头也在同步建设，那边还有个工程项目在开工。

    更别说分布在全国各主要城市的分公司和办事处选址以后呈报上来的办公楼和经营场地建设需要了。

    但工程总公司总经理郎镇南有一句话说的好，他说自有工程不可能年年有，总有干完的那一天，红星建筑早早晚晚都是要走出集团，走出舒适区的。

    在京城，在辽东，在冀省，红星建筑有能力也有资源拿到工程，可为啥偏偏远赴边疆争取矿区工程建设项目呢？

    因为联合建筑需要工程项目的丰富性，联合能源总公司在辽东地区的矿区也在进行建设工作，联合建筑需要更多的建设经验，